Membedakan MB OH 1525 dan MB OH 1526

Membedakan MB OH 1525 dan MB OH 1526

Membedakan MB OH 1525 dan MB OH 1526

Assalamu'alaikum dulur BisMania....

Ehh kita ketemu lagi,,kali ini saya akan membahas tentang chasis yang berasal dari Jerman itu tuhh...ada yang belum tau???pasti udah pada tau semua lah hahaha :D...yappp yang akan saya bahas adalah Mercedez Benz,namun MB tipe apa??Kali ini saya akan membahas tentang Membedakan MB OH 1525 Vs MB OH 1526.Langsung aja deh gak pake lama apalagi pake telor,ntar dikira martabak spesial hahaha :D

1. PENUNJUK KECEPATAN / SPEEDOMETER

*Ini adalah gambar penunjuk kecepatan MB OH 1525 (Masih menggunakan analog)

Gambar 1 Penunjuk kecepatan MB OH 1525

*Ini adalah gambar penunjuk kecepatan MB OH 1526 (Sudah menggunakan digital)....oh iya sebenarnya penunjuk kecepatan digital pertama kali dipakai MB OH 1518 EIII

Gambar 2 Penunjuk kecepatan MB OH 1526

2. OVERHANG

*Ini gambar overhang MB OH 1525 (Lebih pendek dibandingkan overhang 1526)

Gambar 3 Overhang MB OH 1525

*Kalo yang ini gambar overhang MB OH 1526 (Panjang tulisan MB nya sama kayak panjang overhangan nya)

Gambar 4 Overhang MB OH 1526

3. MULUT TANGKI SOLAR

*Letak mulut tangki MB OH 1525 posisi nya ada di dekat ban depan

Gambar 5 Mulut tangki MB OH 1525

*Sedangkan letak mulut tangki MB OH 1526 posisinya ada di dekat ban belakang

Gambar 6 Mulut tangki MB OH 1526

4. BONGGOL AS

*Bonggol as belakang MB OH 1525 bentuknya segi 8 + ada lambang MB nya

Gambar 7 Bonggol as belakang MB OH 1525

*Sedangkan ini bentuk bonggol as belakang MB OH 1526

Gambar 8 Bonggol as belakang MB OH 1526

5. AIR INTAKE

*Posisi air intakenya MB OH 1525 ada di sebelah kanan bodi (sejajar pintu darurat)...Tapi temen2 mungkin juga pernah liat ya MB OH 1525 tapi intake nya dikiri seperti MB OH 1526, nah itu kenapa???Nah karena sebenernya saluran air intake itu tidak boleh melewati atas mesin karena angin nya yg di ambil jadi panas.Jadi ada 1525 yang di rebody setelah 1526 keluar harus mengikuti peraturan posisinya di sebelah kiri juga.

 Gambar 9 Air intake MB OH 1525

*Sedangkan ini letak air intake MB OH 1526

Gambar 10 Air intake MB OH 1526

Untuk posisi air intake tiap karoseri beda-beda ada yg nempel di bodi ada juga yg naik keatas *asal tetep di sebelah kiri*...nah ini contoh air intakenya MB OH 1526 diatas di RS New Celcius *foto nemu di google *

 Gambar 11 Air intakenya MB OH 1526 diatas 

Udah jelas kan gimana bedain yang mana bis yang menggunakan MB OH 1525 dan yang menggunakan MB OH 1526.

Saya sangat mengharapkan kritik dan saran yang membangun dari dulur2 semua.Terima kasih atas perhatiannya dan sampai ketemu lagi dikesempatan lain.

Salam seduluran BisMania.

Assalamu'alaikum dulur BisMania....

Ehh kita ketemu lagi,,kali ini saya akan membahas tentang chasis yang berasal dari Jerman itu tuhh...ada yang belum tau???pasti udah pada tau semua lah hahaha :D...yappp yang akan saya bahas adalah Mercedez Benz,namun MB tipe apa??Kali ini saya akan membahas tentang Membedakan MB OH 1525 Vs MB OH 1526.Langsung aja deh gak pake lama apalagi pake telor,ntar dikira martabak spesial hahaha :D

1. PENUNJUK KECEPATAN / SPEEDOMETER

*Ini adalah gambar penunjuk kecepatan MB OH 1525 (Masih menggunakan analog)

Gambar 1 Penunjuk kecepatan MB OH 1525

*Ini adalah gambar penunjuk kecepatan MB OH 1526 (Sudah menggunakan digital)....oh iya sebenarnya penunjuk kecepatan digital pertama kali dipakai MB OH 1518 EIII

Gambar 2 Penunjuk kecepatan MB OH 1526

2. OVERHANG

*Ini gambar overhang MB OH 1525 (Lebih pendek dibandingkan overhang 1526)

Gambar 3 Overhang MB OH 1525

*Kalo yang ini gambar overhang MB OH 1526 (Panjang tulisan MB nya sama kayak panjang overhangan nya)

Gambar 4 Overhang MB OH 1526

3. MULUT TANGKI SOLAR

*Letak mulut tangki MB OH 1525 posisi nya ada di dekat ban depan

Gambar 5 Mulut tangki MB OH 1525

*Sedangkan letak mulut tangki MB OH 1526 posisinya ada di dekat ban belakang

Gambar 6 Mulut tangki MB OH 1526

4. BONGGOL AS

*Bonggol as belakang MB OH 1525 bentuknya segi 8 + ada lambang MB nya

Gambar 7 Bonggol as belakang MB OH 1525

*Sedangkan ini bentuk bonggol as belakang MB OH 1526

Gambar 8 Bonggol as belakang MB OH 1526

5. AIR INTAKE

*Posisi air intakenya MB OH 1525 ada di sebelah kanan bodi (sejajar pintu darurat)...Tapi temen2 mungkin juga pernah liat ya MB OH 1525 tapi intake nya dikiri seperti MB OH 1526, nah itu kenapa???Nah karena sebenernya saluran air intake itu tidak boleh melewati atas mesin karena angin nya yg di ambil jadi panas.Jadi ada 1525 yang di rebody setelah 1526 keluar harus mengikuti peraturan posisinya di sebelah kiri juga.

 Gambar 9 Air intake MB OH 1525

*Sedangkan ini letak air intake MB OH 1526

Gambar 10 Air intake MB OH 1526

Untuk posisi air intake tiap karoseri beda-beda ada yg nempel di bodi ada juga yg naik keatas *asal tetep di sebelah kiri*...nah ini contoh air intakenya MB OH 1526 diatas di RS New Celcius *foto nemu di google *

 Gambar 11 Air intakenya MB OH 1526 diatas 

Udah jelas kan gimana bedain yang mana bis yang menggunakan MB OH 1525 dan yang menggunakan MB OH 1526.

Saya sangat mengharapkan kritik dan saran yang membangun dari dulur2 semua.Terima kasih atas perhatiannya dan sampai ketemu lagi dikesempatan lain.

Salam seduluran BisMania.

Membedakan MB OH 1525 dan MB OH 1526

https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbZ-ohXycLYi9R8ruZdidHRke6Qq-vOHbdNWgle8GvkmwTVwAOp7B6F9McoGOHTLNh9bEf27EzBHTrMpnkmbApU0CA9QV_PU-NKDJLVPvPHqe4zCXZhbkeb1yaOfaRKO4nNqM4rMj-1dIY/s72-c/BX03wtHCEAAaF2k.jpg

Membedakan Mesin HINO RG dan RK8

Membedakan Mesin HINO RG dan RK8

Membedakan Mesin HINO RG dan RK8

Assalamu'alaikum dulur-dulur BisMania..... 

Pada kesempatan kali ini saya akan berbagi sedikit pengetahuan mengenai cara membedakan mesin Hino RG dan RK8.Pastilah dulur BisMania sudah tidak asing lagi dengan jenis mesin ini,karena bis-bis di Indonesia banyak yang menggunakan mesin jenis ini.Sedikit informasi bahwa RG adalah kakak dari RK8 alias RG keluar lebih dulu baru setelah itu RK8.Tapi,kadang-kadang kita suka bingung bagaimana sih membedakan bis itu menggunakan mesin Hino RG atau RK8???Buat dulur-dulur gak perlu bingung,risau,galau atau apaun itu hahahaha,karena cara membedakannya cukup mudah,,,,,gak percaya..????silahkan simak dengan seksama....ciieelaahh bahasanya hehehe. 

1. Mesin 

Nah,,Pertama-tama kita akan melihat perbedaan mesin RG dan RK8.Kedua mesin ini merupakan satu keturunan J21-Heritage milik Hino.

*ini penampang Mesin Hino RG dengan mesin J08C dengan tenaga yg dihasilkan 240ps pada 2.500rpm dan torsi 72Kgm pada 1.500rpm

 Gambar 1 Mesin Hino RG

*Kalo ini penampang mesin Hino RK8 dengan memakai jenis J08E-UF R260 mempunyai dua output horsepower range : 235Ps@2.500rpm + 72 Kgm@1.500rpm dan 260Ps@2.500rpm + 76 Kgm@1.500rpm.

 Gambar 2 Mesin Hino RK8

2. AIR INTAKE

Air intake atau saluran masuk udara ini merupakan salah satu pembeda antara RG dan RK8,namun ini masih kurang valid karena Hino RG yang direbody jetbus bentuk air intakenya akan sama seperti RK8.Kemudian Hino RK 8 yang posisi filter nya di kiri *sekarang dikanan* itu ga ada air intakenya *cek di new travego yang masih smile.

*Ini bentuk air intake RG di body old travego AP

 Gambar 3 Air Intake Hino RG

*Ini bentuk air intake RK8 pada body Jetbus

Gambar 4 Air Intake Hino RK8

3. VELG

Velg juga merupakan salah satu pembeda yang bisa membedakan antara RG dan RK8

*Ini penampakan velg Hino RG

Gambar 5 Velg Hino RG

*Ini penampakan velg depan Hino RK8

 Gambar 6 Velg Hino RK8

4. MUFFLER / KNALPOT

Nah,bagian knalpot ini lah yang bisa dijadikan patokan untuk membedakan RG dan RK8,,,Yuukkk kita ngolong dulu biar lebih jelas.

*Ini penampakan knalpot Hino RG (Lurus)

Gambar 7 Muffler/knalpot Hino RG

*Ini penampakan knalpot Hino RK8 (Meliuk)

Gambar 8 Muffler/knalpot Hino RK8

5. STIR dan HAND BRAKE

Stir dan hand brake yaitu opsi lain untuk membedakan RG dan RK8,namun untuk dapat melihatnya kita harus masuk ke dalam kabin sopir tentunya.

*Ini penampakan stir dan hand brake Hino RG

Gambar 9 Stir dan hand brake Hino RG

*Ini penampakan stir dan hand brake Hino RK8

Gambar 10 Stir dan hand brake Hino RK8

Selain pembeda yang sudah jelas seperti yang sudah saya jabarkan di atas,kita juga bisa membedakan lewat suara mesin dan knalpotnya.Suara HINO RG itu gahar-gahar gimana gitu kalau Hino RK8 suaranya lebih kalem.Tapi beda cerita kalau knalpotnya RK8 udah dibobok, persis deh suaranya kayak RG.Jadi suara jangan dijadikan patokan pembeda yang valid ya.Itu sih pembeda yang mudah kita jumpai.

Lanjut ke pembeda dalam hal TEKNIS...pengen tau?????ayo simak lagi......

1.  Hino RG memiliki panjang total chasis 11840 mm,,,,,sedangkan Hino RK 8 memiliki panjang chasis 11470 mm.

2.  Hino RG mengaplikasi straight frame alias rangka kanal C datar dari axle depan hingga rear end, dengan lebar chassis tetap.Sedangkan RK mengaplikasi chassis tangga (ladder frame) dengan tonjolan/lengkungan chassis di atas axle belakang.

3.  HINO RG itu jarak lebar ban depannya itu 1920 mm sedangkan HINO RK8 itu 2040 mm.Jadi kalau dari luar, bannya Hino RG agak didalam dibanding bannya Hino RK8.

4. Hino RG itu jago di trek lurus, coba liat di perbandingan giginya 4300:1.,,,,Kalau RK 8 memiliki segalanya lurus bagus, tanjakan Jago terbukti dari perbandingan rationya 5.125:1

5.Kalau dari sistem pengereman Hino RG itu memakai Air Over Hydraulic system,Sedangkan HINO RK8 memakai Full Air dengan sirkuit ganda.

Wah apalagi ya yang mau dibedain lagi,,,???Bedain Mesin udah,bedain air intake udah,bedain knalpot udah,bedain stir udah,bedain velg udah,,,,,

Yaudah cukup sekian informasi tentang membedakan mesin Hino RG dan RK8 dari saya,,ada kurang lebihnya saya minta maaf,disini saya juga masih belajar,,,jangan lupa tinggalkan kritik dan saran yang membangun untuk postingan saya selanjutnya.

Jangan lupa follow twitter saya ya hehehehe sekalian promosi :D ===>>> @BayuHendro_ID

Sekian dari saya,terima kasih dan sampai jumpa lain waktu....dadaaaaahhhhh :D

Assalamu'alaikum dulur-dulur BisMania..... 

Pada kesempatan kali ini saya akan berbagi sedikit pengetahuan mengenai cara membedakan mesin Hino RG dan RK8.Pastilah dulur BisMania sudah tidak asing lagi dengan jenis mesin ini,karena bis-bis di Indonesia banyak yang menggunakan mesin jenis ini.Sedikit informasi bahwa RG adalah kakak dari RK8 alias RG keluar lebih dulu baru setelah itu RK8.Tapi,kadang-kadang kita suka bingung bagaimana sih membedakan bis itu menggunakan mesin Hino RG atau RK8???Buat dulur-dulur gak perlu bingung,risau,galau atau apaun itu hahahaha,karena cara membedakannya cukup mudah,,,,,gak percaya..????silahkan simak dengan seksama....ciieelaahh bahasanya hehehe. 

1. Mesin 

Nah,,Pertama-tama kita akan melihat perbedaan mesin RG dan RK8.Kedua mesin ini merupakan satu keturunan J21-Heritage milik Hino.

*ini penampang Mesin Hino RG dengan mesin J08C dengan tenaga yg dihasilkan 240ps pada 2.500rpm dan torsi 72Kgm pada 1.500rpm

 Gambar 1 Mesin Hino RG

*Kalo ini penampang mesin Hino RK8 dengan memakai jenis J08E-UF R260 mempunyai dua output horsepower range : 235Ps@2.500rpm + 72 Kgm@1.500rpm dan 260Ps@2.500rpm + 76 Kgm@1.500rpm.

 Gambar 2 Mesin Hino RK8

2. AIR INTAKE

Air intake atau saluran masuk udara ini merupakan salah satu pembeda antara RG dan RK8,namun ini masih kurang valid karena Hino RG yang direbody jetbus bentuk air intakenya akan sama seperti RK8.Kemudian Hino RK 8 yang posisi filter nya di kiri *sekarang dikanan* itu ga ada air intakenya *cek di new travego yang masih smile.

*Ini bentuk air intake RG di body old travego AP

 Gambar 3 Air Intake Hino RG

*Ini bentuk air intake RK8 pada body Jetbus

Gambar 4 Air Intake Hino RK8

3. VELG

Velg juga merupakan salah satu pembeda yang bisa membedakan antara RG dan RK8

*Ini penampakan velg Hino RG

Gambar 5 Velg Hino RG

*Ini penampakan velg depan Hino RK8

 Gambar 6 Velg Hino RK8

4. MUFFLER / KNALPOT

Nah,bagian knalpot ini lah yang bisa dijadikan patokan untuk membedakan RG dan RK8,,,Yuukkk kita ngolong dulu biar lebih jelas.

*Ini penampakan knalpot Hino RG (Lurus)

Gambar 7 Muffler/knalpot Hino RG

*Ini penampakan knalpot Hino RK8 (Meliuk)

Gambar 8 Muffler/knalpot Hino RK8

5. STIR dan HAND BRAKE

Stir dan hand brake yaitu opsi lain untuk membedakan RG dan RK8,namun untuk dapat melihatnya kita harus masuk ke dalam kabin sopir tentunya.

*Ini penampakan stir dan hand brake Hino RG

Gambar 9 Stir dan hand brake Hino RG

*Ini penampakan stir dan hand brake Hino RK8

Gambar 10 Stir dan hand brake Hino RK8

Selain pembeda yang sudah jelas seperti yang sudah saya jabarkan di atas,kita juga bisa membedakan lewat suara mesin dan knalpotnya.Suara HINO RG itu gahar-gahar gimana gitu kalau Hino RK8 suaranya lebih kalem.Tapi beda cerita kalau knalpotnya RK8 udah dibobok, persis deh suaranya kayak RG.Jadi suara jangan dijadikan patokan pembeda yang valid ya.Itu sih pembeda yang mudah kita jumpai.

Lanjut ke pembeda dalam hal TEKNIS...pengen tau?????ayo simak lagi......

1.  Hino RG memiliki panjang total chasis 11840 mm,,,,,sedangkan Hino RK 8 memiliki panjang chasis 11470 mm.

2.  Hino RG mengaplikasi straight frame alias rangka kanal C datar dari axle depan hingga rear end, dengan lebar chassis tetap.Sedangkan RK mengaplikasi chassis tangga (ladder frame) dengan tonjolan/lengkungan chassis di atas axle belakang.

3.  HINO RG itu jarak lebar ban depannya itu 1920 mm sedangkan HINO RK8 itu 2040 mm.Jadi kalau dari luar, bannya Hino RG agak didalam dibanding bannya Hino RK8.

4. Hino RG itu jago di trek lurus, coba liat di perbandingan giginya 4300:1.,,,,Kalau RK 8 memiliki segalanya lurus bagus, tanjakan Jago terbukti dari perbandingan rationya 5.125:1

5.Kalau dari sistem pengereman Hino RG itu memakai Air Over Hydraulic system,Sedangkan HINO RK8 memakai Full Air dengan sirkuit ganda.

Wah apalagi ya yang mau dibedain lagi,,,???Bedain Mesin udah,bedain air intake udah,bedain knalpot udah,bedain stir udah,bedain velg udah,,,,,

Yaudah cukup sekian informasi tentang membedakan mesin Hino RG dan RK8 dari saya,,ada kurang lebihnya saya minta maaf,disini saya juga masih belajar,,,jangan lupa tinggalkan kritik dan saran yang membangun untuk postingan saya selanjutnya.

Jangan lupa follow twitter saya ya hehehehe sekalian promosi :D ===>>> @BayuHendro_ID

Sekian dari saya,terima kasih dan sampai jumpa lain waktu....dadaaaaahhhhh :D

Membedakan Mesin HINO RG dan RK8

https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHtBXSI_5QK8Snzi9GUZoO9sKj71eQQxy9Bt2Dvtkx84sb4ob8PYxP8cB1VOdfID3x-ErhdOqSzCXVf-mzuVeWPBtPg0kx_P-qzulMjpK01TxqDgepxXMr5PAxLQpmxzKrxUU_xTcGP4QH/s72-c/BWy3aWzCEAE7GTK.jpg

Cara Membedakan Mesin MB OH 1626 & MB OH 1526

Cara Membedakan Mesin MB OH 1626 & MB OH 1526

Cara Membedakan Mesin MB OH 1626 & MB OH 1526

Assalamu'alaikum Wr.Wb

Setiap keluar varian bis baru, selalu muncul pertanyaan dari dulur-dulur BMC bagaimana cara membedakan varian tersebut dengan varian yang lainnya terutama jika sudah diberi body. Rada susah memang, karena sekarang ini demi berbagai alasan teknis dan efisiensi para produsen bis rata-rata membuat beberapa varian bis diatas platform chassis yang sama. Bahkan termasuk dashboard dan steering wheel yang digunakan Padahal dulunya dashboard dan steeering wheel inilah yang kita gunakan untuk pembeda suatu varian chassis.

Lihat saja antara Hino RK8 R235 vs R260 yang sama persis kecuali nomor seri mesin yang tercetak di blok mesin. Lalu SCANIA K310IB vs K380IB yang hanya beda pada jumlah silinder mesin. Chassis, dashboard dan steering wheelnya sama persis.

Apalagi di Mercedes-Benz. Saat ini ada 4 varian chassis yang dashboardnya sama persis walaupun panjang chassisnya berbeda yaitu : OH-1518 E3, OH-1521 E3, OH-1526 dan OH-1626.

Tapi tenang saja… Masih tetap ada bagian yang bisa dipakai untuk membedakan walaupun tidak mudah dan perlu ketelitian untuk melihatnya. Silahkan simak dengan teliti foto-foto berikut.

Bagian-bagian yang berbeda dari jenis MB OH 1526 & MB OH 1626 adalah sebagai berikut :

1. GARDAN

Gardan OH 1626 berbentuk bulat halus,,,sedangkan Gardan OH 1526 terdapat kisi-kisi pendingin seperti OH 1525.

*ini gambar Gardan OH 1626

Gambar 1 Gardan OH 1626

*Sedangkan ini gambar Gardan OH 1526

 Gambar 2 Gardan OH 1526

2. ALTENATOR

Alternator adalah alat yang mengubah energi mekanik menjadi energi listrik. Alternator berfungsi untuk mengisi battery (Aki) dan mensupply kebutuhan listrik untuk peralatan-peralatan lainnya. Salah satu perbedaan OH-1626 dan OH-1526 adalah jumlah alternatornya. OH-1626 memiliki 2 alternator, sedangkan OH-1526 hanya punya 1 alternator (lingkaran kuning). Untuk melihat alternator ini harus ketika chassis masih belum diberi body, atau dengan membuka tutup mesin jika sudah diberi body.

*Mesin OH 1626 mempunyai 2 buah Altenator

Gambar 3 Altenator OH 1626

*Mesin OH 1526 cuma punya 1 Altenator

Gambar 4 Altenator OH 1526

3. STABILIZER & SUSPENSI

Stabilizer OH-1526 terbuat dari baja batangan utuh yang dibending. Suspensinya memakai trapezoid leafspring yang lengkungnya negatif. Stabilizer OH-1626 pada bagian arm-nya terbuat dari besi pelat yang disambung dg tubular steel. Suspensinya memakai Air Suspension yang langsung menyangga chassis utama (seperti Volvo B7R), Tidak seperti SCANIA K-Series atau Air Suspension rakitan Adi Putro yang menyangga cross member. Air Suspension OH-1526 memakai 2 stabilizer (kiri & kanan). Untuk Air Suspension yang menyangga crossmember (SCANIA K Series, Airsus rakitan AP, OH-1830) stabilizernya ada 4.

*Ini adalah gambar Stabilizer & Suspensi belakang OH 1626

 Gambar 5 Stabilizer & Suspensi belakang OH 1626

*Ini adalah gambar Stabilizer & Suspensi belakang OH 1526

 Gambar 6 Stabilizer & Suspensi belakang OH 1526

4. BRAKE CHAMBER BELAKANG

Sama dengan bis-bis Mercedes-Benz yang lain, rem OH-1626 sudah memakai sistem full air dual circuit. Brake chambers belakang dengan sistem full air memiliki bentuk yang besar karena memiliki 2 ruangan yaitu untuk “service brake” dan ruangan yang berisi pegas bertekanan untuk “emergency brake/parking brake”. Brake chambers OH-1526 terdapat saluran pipa udara dibagian depannya, sedangkan pada OH-1626 tidak. Brake Chambers OH-1626 posisinya lebih rendah dibanding brake chambers OH-1526. Simak an perhatikan foto-fotonya ….

*Brake Chamber belakang OH 1626

 Gambar 7 Brake Chamber belakang OH 1626

*Brake chambers belakang OH-1526: ada saluran pipa udara dari depan

 Gambar 8 Brake Chamber belakang OH 1526

Terus kalo dari segi jarak bebas Brake Chamber dengan tanah yaitu kalo Brake Chamber OH 1526 LEBIH TINGGI daripada Brake Chamber OH 1626,,,,gak percaya???cek this out....

*Ini dia jarak bebas Brake Chamber OH 1626

Gambar 9 Jarak bebas Brake Chamber OH 1626 (lebih rendah)

*Ini dia jarak bebas Brake Chamber OH 1526

Gambar 10 Jarak bebas Brake Chamber OH 1526 (lebih tinggi)

5. AS RODA DEPAN

Dan akhirnya … inilah satu-satunya perbedaan OH-1526 dengan OH-1626 yang paling mudah terlihat dari luar, tanpa perlu membuka kap mesin dan tanpa harus “ngolong” dibawah body. Butuh sedikit ketelitian memang … tapi cukup jelas perbedaannya. Coba bandingkan kedua foto dibawah dengan teliti ….

*Ini dia penampakan As Roda depan OH 1626

 Gambar 11 As Roda depan OH 1626

*Ini dia penampakan As Roda depan OH 1526

Gambar 12 As Roda depan OH 1526

Baiklah,,demikian sedikit ulasan tentang cara membedakan OH 1626 & OH 1526.Semoga sedikit ilmu yang saya bagikan ini semoga bisa bermanfaat dan menambah wawasan kita tentang dunia bis.

Saya sangat mengharapkan kritik dan saran yang membangun karena disini saya juga masih belajar.

Terima kasih telah membaca dan salam seduluran buat para BisMania.

Assalamu'alaikum Wr.Wb

Setiap keluar varian bis baru, selalu muncul pertanyaan dari dulur-dulur BMC bagaimana cara membedakan varian tersebut dengan varian yang lainnya terutama jika sudah diberi body. Rada susah memang, karena sekarang ini demi berbagai alasan teknis dan efisiensi para produsen bis rata-rata membuat beberapa varian bis diatas platform chassis yang sama. Bahkan termasuk dashboard dan steering wheel yang digunakan Padahal dulunya dashboard dan steeering wheel inilah yang kita gunakan untuk pembeda suatu varian chassis.

Lihat saja antara Hino RK8 R235 vs R260 yang sama persis kecuali nomor seri mesin yang tercetak di blok mesin. Lalu SCANIA K310IB vs K380IB yang hanya beda pada jumlah silinder mesin. Chassis, dashboard dan steering wheelnya sama persis.

Apalagi di Mercedes-Benz. Saat ini ada 4 varian chassis yang dashboardnya sama persis walaupun panjang chassisnya berbeda yaitu : OH-1518 E3, OH-1521 E3, OH-1526 dan OH-1626.

Tapi tenang saja… Masih tetap ada bagian yang bisa dipakai untuk membedakan walaupun tidak mudah dan perlu ketelitian untuk melihatnya. Silahkan simak dengan teliti foto-foto berikut.

Bagian-bagian yang berbeda dari jenis MB OH 1526 & MB OH 1626 adalah sebagai berikut :

1. GARDAN

Gardan OH 1626 berbentuk bulat halus,,,sedangkan Gardan OH 1526 terdapat kisi-kisi pendingin seperti OH 1525.

*ini gambar Gardan OH 1626

Gambar 1 Gardan OH 1626

*Sedangkan ini gambar Gardan OH 1526

 Gambar 2 Gardan OH 1526

2. ALTENATOR

Alternator adalah alat yang mengubah energi mekanik menjadi energi listrik. Alternator berfungsi untuk mengisi battery (Aki) dan mensupply kebutuhan listrik untuk peralatan-peralatan lainnya. Salah satu perbedaan OH-1626 dan OH-1526 adalah jumlah alternatornya. OH-1626 memiliki 2 alternator, sedangkan OH-1526 hanya punya 1 alternator (lingkaran kuning). Untuk melihat alternator ini harus ketika chassis masih belum diberi body, atau dengan membuka tutup mesin jika sudah diberi body.

*Mesin OH 1626 mempunyai 2 buah Altenator

Gambar 3 Altenator OH 1626

*Mesin OH 1526 cuma punya 1 Altenator

Gambar 4 Altenator OH 1526

3. STABILIZER & SUSPENSI

Stabilizer OH-1526 terbuat dari baja batangan utuh yang dibending. Suspensinya memakai trapezoid leafspring yang lengkungnya negatif. Stabilizer OH-1626 pada bagian arm-nya terbuat dari besi pelat yang disambung dg tubular steel. Suspensinya memakai Air Suspension yang langsung menyangga chassis utama (seperti Volvo B7R), Tidak seperti SCANIA K-Series atau Air Suspension rakitan Adi Putro yang menyangga cross member. Air Suspension OH-1526 memakai 2 stabilizer (kiri & kanan). Untuk Air Suspension yang menyangga crossmember (SCANIA K Series, Airsus rakitan AP, OH-1830) stabilizernya ada 4.

*Ini adalah gambar Stabilizer & Suspensi belakang OH 1626

 Gambar 5 Stabilizer & Suspensi belakang OH 1626

*Ini adalah gambar Stabilizer & Suspensi belakang OH 1526

 Gambar 6 Stabilizer & Suspensi belakang OH 1526

4. BRAKE CHAMBER BELAKANG

Sama dengan bis-bis Mercedes-Benz yang lain, rem OH-1626 sudah memakai sistem full air dual circuit. Brake chambers belakang dengan sistem full air memiliki bentuk yang besar karena memiliki 2 ruangan yaitu untuk “service brake” dan ruangan yang berisi pegas bertekanan untuk “emergency brake/parking brake”. Brake chambers OH-1526 terdapat saluran pipa udara dibagian depannya, sedangkan pada OH-1626 tidak. Brake Chambers OH-1626 posisinya lebih rendah dibanding brake chambers OH-1526. Simak an perhatikan foto-fotonya ….

*Brake Chamber belakang OH 1626

 Gambar 7 Brake Chamber belakang OH 1626

*Brake chambers belakang OH-1526: ada saluran pipa udara dari depan

 Gambar 8 Brake Chamber belakang OH 1526

Terus kalo dari segi jarak bebas Brake Chamber dengan tanah yaitu kalo Brake Chamber OH 1526 LEBIH TINGGI daripada Brake Chamber OH 1626,,,,gak percaya???cek this out....

*Ini dia jarak bebas Brake Chamber OH 1626

Gambar 9 Jarak bebas Brake Chamber OH 1626 (lebih rendah)

*Ini dia jarak bebas Brake Chamber OH 1526

Gambar 10 Jarak bebas Brake Chamber OH 1526 (lebih tinggi)

5. AS RODA DEPAN

Dan akhirnya … inilah satu-satunya perbedaan OH-1526 dengan OH-1626 yang paling mudah terlihat dari luar, tanpa perlu membuka kap mesin dan tanpa harus “ngolong” dibawah body. Butuh sedikit ketelitian memang … tapi cukup jelas perbedaannya. Coba bandingkan kedua foto dibawah dengan teliti ….

*Ini dia penampakan As Roda depan OH 1626

 Gambar 11 As Roda depan OH 1626

*Ini dia penampakan As Roda depan OH 1526

Gambar 12 As Roda depan OH 1526

Baiklah,,demikian sedikit ulasan tentang cara membedakan OH 1626 & OH 1526.Semoga sedikit ilmu yang saya bagikan ini semoga bisa bermanfaat dan menambah wawasan kita tentang dunia bis.

Saya sangat mengharapkan kritik dan saran yang membangun karena disini saya juga masih belajar.

Terima kasih telah membaca dan salam seduluran buat para BisMania.

Cara Membedakan Mesin MB OH 1626 & MB OH 1526

https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdDHgYIrDalZ8BlwZhl2VmphkakV-Dl5k2Cz1yKqkJm45ryScxuYdLIwjtu_jM6nP-2z_xrbNMKPnn4j4am7a35wwiEQizXMQIa3DycEBiYqvesAKZz0GrembfCLqesWNp3gej4fti9zN3/s72-c/logo-bmc.jpg

Makalah Elemen Mesin 1 (Kerusakan Mur dan Baut)

Makalah Elemen Mesin 1 (Kerusakan Mur dan Baut)

Makalah Elemen Mesin 1 (Kerusakan Mur dan Baut)

MAKALAH ELEMEN MESIN 1

KERUSAKAN MUR DAN BAUT

Di Susun Oleh :

Nama  : Bayu Hendro Saputro

         NIM    : 121031106

         Kelas   : C

FAKULTAS TEKNOLOGI INDUSTRI

JURUSAN TEKNIK MESIN

INSTITUT SAINS & TEKNOLOGI AKPRIND

YOGYAKARTA

2013/2014

BAB I

PENDAHULUAN

A.    Latar Belakang Masalah

Penggunaan baut dan mur sangat banyak digunakan,sebab fungsi dari baut adalah sebagai alat penyambungatau pengikat komponen yang satu dengan yang lainnya,agar menjadi satu kesatuan yang kokoh dan terbentuksesuai dengan keinginan perancangnya. Teknikpenyambungan dengan menggunakan baut dan murrelatif lebih aman, karena lebih mudah dipasang dandibongkar kembali apabila diperlukan untuk melakukanhal-hal seperti perawatan, perbaikandan lain-lain.Pemilihan baut-mur sebagai alat pengikat dalamindustri transportasi, misalnya pacta kapallaut, mobilataupun pesawat terbang, harus dilakukan secara cermatdan seksama untuk mendapatkan mutu atau kekuatanbaut yang sesuai dengan konstruksi yang akandisambung. Pemilihan ini tentunya hams dilandasidengan pengujian dan penelitian agar didapatkan basilyang optimal. Akan tetapi teknik penyambungan denganbaut walaupun telah melalui pengujian dan penelitian,penurunan kekuatan tetap saja terjadi pacta bagian yangdisambung temtama pada daerah lubang dan bagian ulir dan baut, hal ini disebabkan karena ulir baut mempakanbentuk takikan yang dapat memperlemah konstruksi.

Selain itu dalam pembuatan baut, cacat mikro jarangterdeteksi walaupun telah menggunakan alat uji tanpamemsak.Pada penelitian ini dianalisis kemsakan bautpengikat yang terjadi pada meja putar alat transportasipemindah barang atau kendaraan alat angkat jenis CraneDrott Cruz Baut yang digunakan untukmengikat meja putar tersebut berjumlah 36 buah denganukuranM 24 x 70 dankelas mutu (grade) 12.9. Kemsakanterjadi ketika alat angkat ini digunakan untukmemindahkan suatu barang seberat 20 ton tiba-tibaterjatuh dan sejumlah baut pengikat lepas, ada yang putus,ada ulimya dol dan adajuga yang bengkok. Pada hat alatangkat ini baru berumur sekitar 2 tahun atau sekitar6000 jam operasi sebelum kerusakan ini terjadi.

Baut dan mur sepertinya hanya sekadar benda berulir. Di balik rupanya, ternyata menyimpan beragam fakta dan cerita yang harus dikenali. Salah aplikasi bisa timbul masalah saat berkendara.

B.     Rumusan Masalah

1.      Pengertian dan Macam - Macam Baut (Bolts) dan Mur (Nuts).

2.      Bagaimanakah Terjadinya Kerusakan pada mur dan baut

C.    Tujuan Dan Manfaat

1.      Untuk mengetahui penjelaskan dan Macam - Macam Baut (Bolts) dan Mur (Nuts).

2.      Untuk mengetahui Terjadinya Kerusakan BautPada Sistem Transportasi Alat Angkat

BAB II

LANDASAN TEORI

A.    Definisi

Mur dan Baut merupakan alat pengikat yang sangat penting. Untuk mencegah kecelakaan atau kerusakan pada mesin, sebab fungsi dari mur & baut adalah sebagai alat penyambung atau pengikat komponen yang satu dengan yang lainnya, agar menjadi satu kesatuan yang kokoh dan terbentuk sesuai dengan keinginan perancangnya. Teknik penyambungan dengan menggunakan baut dan mur relatif lebih aman, karena lebih mudah dipasang dan dibongkar kembali apabila diperlukan untuk melakukan hal-hal seperti perawatan, perbaikandan lain-lain.

Pemilihan Mur dan Baut  sebagai alat pengikat harus dilakukan dengan seksama untuk mendapatkan ukuran yang sesuai.Untuk menentukan ukuran Mur dan baut, berbagai faktor harus diperhatikan seperti sifat gaya yang bekerja pada baut, syarat kerja, kekuatan bahan, kelas ketelitian dan lain sebagainya.

BAB III

PEMBAHASAN

A.    Pengertian Dan Macam - Macam Baut (Bolts) Dan Mur (Nuts)

1.      Baut

Baut digunakan secara luas dalam industri kendaraan bermotor. Pada kendaraan bermotor terdapat banyak sekali komponen yang dibuat secara terpisah, kemudian disatukan menggunakan baut dan mur agar memudahkan dilakukan pelepasan kembali saat diperlukan, misalnya untuk melakukan pekerjaan perbaikan atau penggantian komponen. Baut biasanya digunakan berpasangan dengan mur. Bagian batang baut yang berulir dimaksudkan untuk menepatkan dengan celah lubang mur.

Untuk mengurangi efek gesekan antara kepala baut dengan benda kerja dapat ditambahkan ring/washer di antara kepala baut dan permukaan benda kerja. Washer berbentuk spiral dapat digunakan pada baut untuk membantu mencegah kekuatan sambungan berkurang yang disebabkan baut mengendor akibat getaran.

Konstruksi baut terdiri atas batang berbentuk silinder yang memiliki kepala pada salah satu ujungnya, dan terdapat alur di sepanjang (ataupun hanya di bagian ujung) batang silinder tersebut. Baut terbuat dari bahan baja lunak, baja paduan, baja tahan karat ataupun kuningan. Dapat pula baut dibuat dari bahan logam atau paduan logam lainnya untuk keperluankeperluan khusus.

Bentuk kepala baut yang umum digunakan adalah :

a.       segi enam (hexagon head)

Kepala baut berbentuk segi enam merupakan bentuk yang paling banyak digunakan.

b.      segi empat (square head).

Baut dengan kepala berbentuk segi empat pada umumnya digunakan untuk industri berat dan pekerjaan konstruksi.

Berbagai jenis baut yang umum terdapat di pasaran adalah sebagai berikut :

1)      Carriage bolts

Atau juga disebut  plow bolts banyak digunakan pada kayu. Bagian kepala carriage bolts berbentuk kubah dan pada bagian leher baut berbentuk empat persegi. Pada saat baut dikencangkan, konstruksi leher baut yang berbentuk empat persegi tersebut akan menekan masuk ke dalam kayu sehingga menghasilkan ikatan yang sangat kuat.
Carriage bolts dibuat dari berbagai bahan logam dan terdapat berbagai ukuran yang memungkinkan penggunaannya dalam berbagai pekerjaan.

2)      Flangebolts

Merupakan jenis baut yang pada bagian bawah kepala bautnya terdapat bubungan (flens). Flens yang terdapat pada bagian bawah kepala baut didesain untuk memberikan kekuatan baut seperti halnya bila menggunakan washer. Dengan kelebihannya tersebut maka penggunaan flange bolts akan memudahkan mempercepat selesainya pekerjaan.

3)      Hexbolts

       Merupakan baut yang sangat umum digunakan pada pekerjaan konstruksi maupun perbaikan. Ciri umum dari hex bolts adalah bagian kepala baut berbentuk segi enam (hexagonal). Hex bolts dibuat dari berbagai jenis bahan, dan setiap bahan memiliki karakter dan kemampuan yang berbeda. Cara terbaik yang dapat dilakukan dalam memilih hex bolts yang akan digunakan adalah dengan memilih bahan hex bolts disesuaikan dengan persyaratan persyaratan teknis dari konstruksi yang akan dikerjakan. Beberapa bahan yang digunakan untuk hex bolts diantaranya : stainless steel, carbon steel, dan alloy steel yang disepuh cadmium atau zinc untuk mencegah karat.

4)      Lag bolts 

Merupakan baut dengan ujung baut berbentuk lancip, menyerupai konstruksi sekrup. Lag bolts kebanyakan digunakan pada pekerjaan konstruksi lapangan.

5)      Shoulder bolts 

Merupakan baut yang pada umumnya digunakan sebagai sumbu putar. Konstruksi shoulder bolts memungkinkan digunakan pada sambungan maupun aplikasi yang dapat bergerak, bergeser, bahkan berputar. Shoulder bolts dapat digunakan pada berbagai komponen yang terbuat dari logam, kayu, dan bahan-bahan lainnya. Dikarenakan sering digunakan sebagai sumbu tumpuan, maka shoulder bolts dibuat dari bahan logam yang memiliki ketahanan terhadap gesekan.

2.      Mur

Mur biasanya terbuat dari baja lunak, meskipun untuk keperluan khusus dapat juga digunakan beberapa logam atau paduan logam lain.

Jenis mur yang umum digunakan adalah :    

a.       Mur segi enam (hexagonal plain nut) Digunakan pada semua industri,

b.      Mur segi empat (square nut) Digunakan pada industri berat dan pada pembuatan bodikereta ataupun pesawat.

c.       Mur dengan mahkota atau dengan slot pengunci (castellated nut & slotted nut), merupakan jenis mur yang dilengkapi dengan mekanisme penguncian. Tujuannya adalah mengunci posisi mur agar tidak berubah sehingga mur tetap kencang.

d.      Mur pengunci (lock nut), merupakan mur yang ukurannya lebih tipis dibandingkan mur pada umumnya. Mur pengunci biasanya dipasangkan di bawah mur utama,berfungsisebagai pengunci posisi mur utama..

B.     Kerusakan Baut Pada Sistem Transportasi Alat Angkat.

Terjadinya Kerusakan Baut Pada Sistem Transportasi Alat Angkat yaitu Perpatahan, Perpatahan adalah pemisahan atau pemecahansuatu benda padat menjadi dua bagian atau lebih akibatadanya tegangan. Proses perpatahan karena pembelahan akibat tarik uniaxial secara bertahap mulai dari deformasiplastik untuk menghasilkan tumpukan dislokasi,permulaan retak, penjalaran retak dan akhimya patah.Patah dapat digolongkan dalam dua kategoriumum, yakni patah liat dan patah getas. Patah liat ditandai oleh deformasi plastic yang cukup besar, sebelum dan setelah proses penjalaran retak. Pacta pemlukaan patahan.biasanya nampak terjadi deformasi yang cukup besarPatah getas pacta logam, ditandai dengan adanyakecepatan penja.laran retak yang tinggi, tanpa terjadidefomllisi awal ataupun deformasi nukro. Bentuk patahanyang terjadi pacta logam dapat memperlihatkan bebcrdpajenis bentuk yang berbeda-beda, tergantung pacta :temperatur, keadaan tegangan, laju pembebanan,pengaruh perlakuan panas, bentuk struktur mikro dankondisi permukaan.

Tahapan-tahapan perkembanganterjadinya bentuk permukaan patahan berserat, cup &cone dan .liat, diawali dengan terjadinya penyempitandapa titik/ daerah yang tidak stabil, kemudian kekuatannyaakan berkurang akibat adanya pergeseran regangan dan sebagai kompesasinya ukuran penampang menurunperlahan-.lahan. Hal ini terjadi, daTi awal pembebananhingga beban maksimum. Terjadinya penyempitan akibatbeban tarik menimbu.lkan keadaan tegangan tiga sumbu.dan pacta daerah ini komponen tarikhidrostatik terjadi di sekitar sumbu benda uji yangmerupakan pusat daerah penyempitan. Selanjutnyaterjadi beberapa rongga kecil yang terbentuk pactadaerah bakal patahan akibat adanya penambahanregangan danjika peregangan berlangsungterns, rongga ini bertambah besar dan menjadi satudengan retakan pusat. Retakan iniberkembang pacta arab tegak lurns sumbu benda uji,hingga mencapai permukaan benda uji. Kemudianmerambat disekitar bidang-bidang geser lokal,kira-kira 450 terhadap sumbu patahan yang terbentukakan tetapi bila rongga-rongga yangterbentuk tidak beraturan dan perengangan berlansungterns maka akan terbentuk model patahan yang berseratPertumbuhan retakan pacta patah liatterntama terjadi akibat bergabungnya rongga-ronggaudara dengan bentuk patahan sudut 450 .Penggabungan ini terjadi akibat perpanjanganrongga -rongga danjembatan-jembatan material diantararongga-rongga tersebut, Hal ini memungkinkanpembentukan permukaan patahan yang mengandung"dimple" diperpanjang, seperti jika terbentuk darisejumlah lubang yang kemudian terpisah oleh dindingtipis, hingga terjadi patahan.Rongga-rongga yang merupakan sumber dasar daripatah liat, terbentuk secara heterogen pada sisi-sisidimana kesesuaian deformasi sukar terjadi. Bagian yangmerupakan tempat utama pembentukan rongga adalahinklusi partikel rasa kedua atau partikel oksida ringan.Pada pengujian tarik uniaxial rongga-rongga terbentuk sebelum penyempitan, tetapi setelah penyempitanterbentuk tegangan tarik hidrostatik semakin besar,sehingga pembentukan rongga menjadi jauh lebihjelas.

BAB IV

PENUTUP

A.    Kesimpulan

Berdasarkan data basil penelitian yang telahdibahas pada pembahasan terdahulu, maka dapatdisimpulkan bahwa:

Kerusakan yang menyebabkab putusnya baut mejaputar daTi Grane Drott Cruz pacta dasarnyadisebabkab oleh kelelahan (fatique) dari material bautakibat beban dinamis. Jenis kelelahan (fatique) yangterjadi tersebut adalah jenis low cycle fatique yaitujenis kelelahan yang diakibatkan kelelahan yangdisebabkan oleh tegangan yang besar. Hal iniditunjukkan oleh bentuk permukaan patahan bautyang menunjukkan kondisi patah overload yaitusuatu kondisi dimana perambatan retak terjadi dalamwaktu yang singkat dan akhimya dengan cepat diikutioleh patah getas.

Kerusakan akibat kelelahan (fatique) pada bauttersebut dapat diawali atau dipercepat oleh : cacatmanufaktur pada baut. Cacat tersebut berupa lipatanlipatan(laps) pada perrnukaan ulir dati baut yang terjadi ketika proses pengerolan ulir (thread rolling).Lipatan tersebut merupakan bagian logam yang tidakmenyatu sehingga merupakan pusat retak awal.Disamping itu pada lipatan tersebut telah teljadiproses oksidasi ketika baut tersebut diberi prosesperlakuan panas. Proses tersebut dimaksudkanuntuk meningkatkan kekerasan atau kekuatan baut.Akibat proses oksidasi tersebut maka pada bagianlipatan mengalami proses dekarburisasi sehinggamenimbulkan perubahan struktur mikro dari martensittemper menjadi fecit yang kasar dengan kekuatanyang rendah. ini berarti proses dekarburisasi dapatmenurunkan kekuatan baut lebih jauh terutamadibagian lipatan sehingga kerusakan karenakelelahan dapat dipercepat.Bahan baut yang digunakan pada meja putar dariCrane Drott Cruz tersebut mempunyai kekerasanyang sangat tinggi yaitu 352 : 399 HB sehinggaketangguhan( toughnessn) ya menjadi rendah dankarenanyasangat sensitive terhadap: bentuktakikan(notch) yang mudah menimbulkan retak getas.

DAFTAR PUSTAKA

DIETER, GOERGE,E., "Mechanical Metallurgy" Second Edition, 1982, International Student Edition Mc Graw Hill Kogakusha, Ltd.

JENSEN, WALTERL., "Failures of Mechanical Fasterners",Metal Handbook, Volume 10." ASM Handbook Committee, OillO.

A VNER, SillNEY H., "Introduction to Physical Metallurgy". Second Edition, 1974, New York, Mc Graw Hill Kogakusha, Ltd.

SHACKELFORD, JAMES F., "Introduction to Ma~Science for Engineers", pp. 225, 302, 1985, New York, Macmillan Publishing Company.

BRENNER, HARRY S.PE.," ThreadedF astener" Mechanical Component Handbook, Section 1 O. Los Ange1es.pp.l0.1,10.41.

JIS B.I051-1985., "Mechanical Properties of Steel Bolt and Screws", Japanese Standards Association.

MAKALAH ELEMEN MESIN 1

KERUSAKAN MUR DAN BAUT

Di Susun Oleh :

Nama  : Bayu Hendro Saputro

         NIM    : 121031106

         Kelas   : C

FAKULTAS TEKNOLOGI INDUSTRI

JURUSAN TEKNIK MESIN

INSTITUT SAINS & TEKNOLOGI AKPRIND

YOGYAKARTA

2013/2014

BAB I

PENDAHULUAN

A.    Latar Belakang Masalah

Penggunaan baut dan mur sangat banyak digunakan,sebab fungsi dari baut adalah sebagai alat penyambungatau pengikat komponen yang satu dengan yang lainnya,agar menjadi satu kesatuan yang kokoh dan terbentuksesuai dengan keinginan perancangnya. Teknikpenyambungan dengan menggunakan baut dan murrelatif lebih aman, karena lebih mudah dipasang dandibongkar kembali apabila diperlukan untuk melakukanhal-hal seperti perawatan, perbaikandan lain-lain.Pemilihan baut-mur sebagai alat pengikat dalamindustri transportasi, misalnya pacta kapallaut, mobilataupun pesawat terbang, harus dilakukan secara cermatdan seksama untuk mendapatkan mutu atau kekuatanbaut yang sesuai dengan konstruksi yang akandisambung. Pemilihan ini tentunya hams dilandasidengan pengujian dan penelitian agar didapatkan basilyang optimal. Akan tetapi teknik penyambungan denganbaut walaupun telah melalui pengujian dan penelitian,penurunan kekuatan tetap saja terjadi pacta bagian yangdisambung temtama pada daerah lubang dan bagian ulir dan baut, hal ini disebabkan karena ulir baut mempakanbentuk takikan yang dapat memperlemah konstruksi.

Selain itu dalam pembuatan baut, cacat mikro jarangterdeteksi walaupun telah menggunakan alat uji tanpamemsak.Pada penelitian ini dianalisis kemsakan bautpengikat yang terjadi pada meja putar alat transportasipemindah barang atau kendaraan alat angkat jenis CraneDrott Cruz Baut yang digunakan untukmengikat meja putar tersebut berjumlah 36 buah denganukuranM 24 x 70 dankelas mutu (grade) 12.9. Kemsakanterjadi ketika alat angkat ini digunakan untukmemindahkan suatu barang seberat 20 ton tiba-tibaterjatuh dan sejumlah baut pengikat lepas, ada yang putus,ada ulimya dol dan adajuga yang bengkok. Pada hat alatangkat ini baru berumur sekitar 2 tahun atau sekitar6000 jam operasi sebelum kerusakan ini terjadi.

Baut dan mur sepertinya hanya sekadar benda berulir. Di balik rupanya, ternyata menyimpan beragam fakta dan cerita yang harus dikenali. Salah aplikasi bisa timbul masalah saat berkendara.

B.     Rumusan Masalah

1.      Pengertian dan Macam - Macam Baut (Bolts) dan Mur (Nuts).

2.      Bagaimanakah Terjadinya Kerusakan pada mur dan baut

C.    Tujuan Dan Manfaat

1.      Untuk mengetahui penjelaskan dan Macam - Macam Baut (Bolts) dan Mur (Nuts).

2.      Untuk mengetahui Terjadinya Kerusakan BautPada Sistem Transportasi Alat Angkat

BAB II

LANDASAN TEORI

A.    Definisi

Mur dan Baut merupakan alat pengikat yang sangat penting. Untuk mencegah kecelakaan atau kerusakan pada mesin, sebab fungsi dari mur & baut adalah sebagai alat penyambung atau pengikat komponen yang satu dengan yang lainnya, agar menjadi satu kesatuan yang kokoh dan terbentuk sesuai dengan keinginan perancangnya. Teknik penyambungan dengan menggunakan baut dan mur relatif lebih aman, karena lebih mudah dipasang dan dibongkar kembali apabila diperlukan untuk melakukan hal-hal seperti perawatan, perbaikandan lain-lain.

Pemilihan Mur dan Baut  sebagai alat pengikat harus dilakukan dengan seksama untuk mendapatkan ukuran yang sesuai.Untuk menentukan ukuran Mur dan baut, berbagai faktor harus diperhatikan seperti sifat gaya yang bekerja pada baut, syarat kerja, kekuatan bahan, kelas ketelitian dan lain sebagainya.

BAB III

PEMBAHASAN

A.    Pengertian Dan Macam - Macam Baut (Bolts) Dan Mur (Nuts)

1.      Baut

Baut digunakan secara luas dalam industri kendaraan bermotor. Pada kendaraan bermotor terdapat banyak sekali komponen yang dibuat secara terpisah, kemudian disatukan menggunakan baut dan mur agar memudahkan dilakukan pelepasan kembali saat diperlukan, misalnya untuk melakukan pekerjaan perbaikan atau penggantian komponen. Baut biasanya digunakan berpasangan dengan mur. Bagian batang baut yang berulir dimaksudkan untuk menepatkan dengan celah lubang mur.

Untuk mengurangi efek gesekan antara kepala baut dengan benda kerja dapat ditambahkan ring/washer di antara kepala baut dan permukaan benda kerja. Washer berbentuk spiral dapat digunakan pada baut untuk membantu mencegah kekuatan sambungan berkurang yang disebabkan baut mengendor akibat getaran.

Konstruksi baut terdiri atas batang berbentuk silinder yang memiliki kepala pada salah satu ujungnya, dan terdapat alur di sepanjang (ataupun hanya di bagian ujung) batang silinder tersebut. Baut terbuat dari bahan baja lunak, baja paduan, baja tahan karat ataupun kuningan. Dapat pula baut dibuat dari bahan logam atau paduan logam lainnya untuk keperluankeperluan khusus.

Bentuk kepala baut yang umum digunakan adalah :

a.       segi enam (hexagon head)

Kepala baut berbentuk segi enam merupakan bentuk yang paling banyak digunakan.

b.      segi empat (square head).

Baut dengan kepala berbentuk segi empat pada umumnya digunakan untuk industri berat dan pekerjaan konstruksi.

Berbagai jenis baut yang umum terdapat di pasaran adalah sebagai berikut :

1)      Carriage bolts

Atau juga disebut  plow bolts banyak digunakan pada kayu. Bagian kepala carriage bolts berbentuk kubah dan pada bagian leher baut berbentuk empat persegi. Pada saat baut dikencangkan, konstruksi leher baut yang berbentuk empat persegi tersebut akan menekan masuk ke dalam kayu sehingga menghasilkan ikatan yang sangat kuat.
Carriage bolts dibuat dari berbagai bahan logam dan terdapat berbagai ukuran yang memungkinkan penggunaannya dalam berbagai pekerjaan.

2)      Flangebolts

Merupakan jenis baut yang pada bagian bawah kepala bautnya terdapat bubungan (flens). Flens yang terdapat pada bagian bawah kepala baut didesain untuk memberikan kekuatan baut seperti halnya bila menggunakan washer. Dengan kelebihannya tersebut maka penggunaan flange bolts akan memudahkan mempercepat selesainya pekerjaan.

3)      Hexbolts

       Merupakan baut yang sangat umum digunakan pada pekerjaan konstruksi maupun perbaikan. Ciri umum dari hex bolts adalah bagian kepala baut berbentuk segi enam (hexagonal). Hex bolts dibuat dari berbagai jenis bahan, dan setiap bahan memiliki karakter dan kemampuan yang berbeda. Cara terbaik yang dapat dilakukan dalam memilih hex bolts yang akan digunakan adalah dengan memilih bahan hex bolts disesuaikan dengan persyaratan persyaratan teknis dari konstruksi yang akan dikerjakan. Beberapa bahan yang digunakan untuk hex bolts diantaranya : stainless steel, carbon steel, dan alloy steel yang disepuh cadmium atau zinc untuk mencegah karat.

4)      Lag bolts 

Merupakan baut dengan ujung baut berbentuk lancip, menyerupai konstruksi sekrup. Lag bolts kebanyakan digunakan pada pekerjaan konstruksi lapangan.

5)      Shoulder bolts 

Merupakan baut yang pada umumnya digunakan sebagai sumbu putar. Konstruksi shoulder bolts memungkinkan digunakan pada sambungan maupun aplikasi yang dapat bergerak, bergeser, bahkan berputar. Shoulder bolts dapat digunakan pada berbagai komponen yang terbuat dari logam, kayu, dan bahan-bahan lainnya. Dikarenakan sering digunakan sebagai sumbu tumpuan, maka shoulder bolts dibuat dari bahan logam yang memiliki ketahanan terhadap gesekan.

2.      Mur

Mur biasanya terbuat dari baja lunak, meskipun untuk keperluan khusus dapat juga digunakan beberapa logam atau paduan logam lain.

Jenis mur yang umum digunakan adalah :    

a.       Mur segi enam (hexagonal plain nut) Digunakan pada semua industri,

b.      Mur segi empat (square nut) Digunakan pada industri berat dan pada pembuatan bodikereta ataupun pesawat.

c.       Mur dengan mahkota atau dengan slot pengunci (castellated nut & slotted nut), merupakan jenis mur yang dilengkapi dengan mekanisme penguncian. Tujuannya adalah mengunci posisi mur agar tidak berubah sehingga mur tetap kencang.

d.      Mur pengunci (lock nut), merupakan mur yang ukurannya lebih tipis dibandingkan mur pada umumnya. Mur pengunci biasanya dipasangkan di bawah mur utama,berfungsisebagai pengunci posisi mur utama..

B.     Kerusakan Baut Pada Sistem Transportasi Alat Angkat.

Terjadinya Kerusakan Baut Pada Sistem Transportasi Alat Angkat yaitu Perpatahan, Perpatahan adalah pemisahan atau pemecahansuatu benda padat menjadi dua bagian atau lebih akibatadanya tegangan. Proses perpatahan karena pembelahan akibat tarik uniaxial secara bertahap mulai dari deformasiplastik untuk menghasilkan tumpukan dislokasi,permulaan retak, penjalaran retak dan akhimya patah.Patah dapat digolongkan dalam dua kategoriumum, yakni patah liat dan patah getas. Patah liat ditandai oleh deformasi plastic yang cukup besar, sebelum dan setelah proses penjalaran retak. Pacta pemlukaan patahan.biasanya nampak terjadi deformasi yang cukup besarPatah getas pacta logam, ditandai dengan adanyakecepatan penja.laran retak yang tinggi, tanpa terjadidefomllisi awal ataupun deformasi nukro. Bentuk patahanyang terjadi pacta logam dapat memperlihatkan bebcrdpajenis bentuk yang berbeda-beda, tergantung pacta :temperatur, keadaan tegangan, laju pembebanan,pengaruh perlakuan panas, bentuk struktur mikro dankondisi permukaan.

Tahapan-tahapan perkembanganterjadinya bentuk permukaan patahan berserat, cup &cone dan .liat, diawali dengan terjadinya penyempitandapa titik/ daerah yang tidak stabil, kemudian kekuatannyaakan berkurang akibat adanya pergeseran regangan dan sebagai kompesasinya ukuran penampang menurunperlahan-.lahan. Hal ini terjadi, daTi awal pembebananhingga beban maksimum. Terjadinya penyempitan akibatbeban tarik menimbu.lkan keadaan tegangan tiga sumbu.dan pacta daerah ini komponen tarikhidrostatik terjadi di sekitar sumbu benda uji yangmerupakan pusat daerah penyempitan. Selanjutnyaterjadi beberapa rongga kecil yang terbentuk pactadaerah bakal patahan akibat adanya penambahanregangan danjika peregangan berlangsungterns, rongga ini bertambah besar dan menjadi satudengan retakan pusat. Retakan iniberkembang pacta arab tegak lurns sumbu benda uji,hingga mencapai permukaan benda uji. Kemudianmerambat disekitar bidang-bidang geser lokal,kira-kira 450 terhadap sumbu patahan yang terbentukakan tetapi bila rongga-rongga yangterbentuk tidak beraturan dan perengangan berlansungterns maka akan terbentuk model patahan yang berseratPertumbuhan retakan pacta patah liatterntama terjadi akibat bergabungnya rongga-ronggaudara dengan bentuk patahan sudut 450 .Penggabungan ini terjadi akibat perpanjanganrongga -rongga danjembatan-jembatan material diantararongga-rongga tersebut, Hal ini memungkinkanpembentukan permukaan patahan yang mengandung"dimple" diperpanjang, seperti jika terbentuk darisejumlah lubang yang kemudian terpisah oleh dindingtipis, hingga terjadi patahan.Rongga-rongga yang merupakan sumber dasar daripatah liat, terbentuk secara heterogen pada sisi-sisidimana kesesuaian deformasi sukar terjadi. Bagian yangmerupakan tempat utama pembentukan rongga adalahinklusi partikel rasa kedua atau partikel oksida ringan.Pada pengujian tarik uniaxial rongga-rongga terbentuk sebelum penyempitan, tetapi setelah penyempitanterbentuk tegangan tarik hidrostatik semakin besar,sehingga pembentukan rongga menjadi jauh lebihjelas.

BAB IV

PENUTUP

A.    Kesimpulan

Berdasarkan data basil penelitian yang telahdibahas pada pembahasan terdahulu, maka dapatdisimpulkan bahwa:

Kerusakan yang menyebabkab putusnya baut mejaputar daTi Grane Drott Cruz pacta dasarnyadisebabkab oleh kelelahan (fatique) dari material bautakibat beban dinamis. Jenis kelelahan (fatique) yangterjadi tersebut adalah jenis low cycle fatique yaitujenis kelelahan yang diakibatkan kelelahan yangdisebabkan oleh tegangan yang besar. Hal iniditunjukkan oleh bentuk permukaan patahan bautyang menunjukkan kondisi patah overload yaitusuatu kondisi dimana perambatan retak terjadi dalamwaktu yang singkat dan akhimya dengan cepat diikutioleh patah getas.

Kerusakan akibat kelelahan (fatique) pada bauttersebut dapat diawali atau dipercepat oleh : cacatmanufaktur pada baut. Cacat tersebut berupa lipatanlipatan(laps) pada perrnukaan ulir dati baut yang terjadi ketika proses pengerolan ulir (thread rolling).Lipatan tersebut merupakan bagian logam yang tidakmenyatu sehingga merupakan pusat retak awal.Disamping itu pada lipatan tersebut telah teljadiproses oksidasi ketika baut tersebut diberi prosesperlakuan panas. Proses tersebut dimaksudkanuntuk meningkatkan kekerasan atau kekuatan baut.Akibat proses oksidasi tersebut maka pada bagianlipatan mengalami proses dekarburisasi sehinggamenimbulkan perubahan struktur mikro dari martensittemper menjadi fecit yang kasar dengan kekuatanyang rendah. ini berarti proses dekarburisasi dapatmenurunkan kekuatan baut lebih jauh terutamadibagian lipatan sehingga kerusakan karenakelelahan dapat dipercepat.Bahan baut yang digunakan pada meja putar dariCrane Drott Cruz tersebut mempunyai kekerasanyang sangat tinggi yaitu 352 : 399 HB sehinggaketangguhan( toughnessn) ya menjadi rendah dankarenanyasangat sensitive terhadap: bentuktakikan(notch) yang mudah menimbulkan retak getas.

DAFTAR PUSTAKA

DIETER, GOERGE,E., "Mechanical Metallurgy" Second Edition, 1982, International Student Edition Mc Graw Hill Kogakusha, Ltd.

JENSEN, WALTERL., "Failures of Mechanical Fasterners",Metal Handbook, Volume 10." ASM Handbook Committee, OillO.

A VNER, SillNEY H., "Introduction to Physical Metallurgy". Second Edition, 1974, New York, Mc Graw Hill Kogakusha, Ltd.

SHACKELFORD, JAMES F., "Introduction to Ma~Science for Engineers", pp. 225, 302, 1985, New York, Macmillan Publishing Company.

BRENNER, HARRY S.PE.," ThreadedF astener" Mechanical Component Handbook, Section 1 O. Los Ange1es.pp.l0.1,10.41.

JIS B.I051-1985., "Mechanical Properties of Steel Bolt and Screws", Japanese Standards Association.

Makalah Elemen Mesin 1 (Kerusakan Mur dan Baut)